Audi A3 Otomobil Teknik Özellikleri
A3
Model
Motor Hacmi (cc)
Silindir sayisi
Beygir Gücü (BG)/(d/d)
En Yüksek Tork (Nm)/(d/d)
0-100 km/s Hızlanma (sn)
Son Hız (km/sa)
Vites
Yakıt tüketimi (100 km’de)
Şehir İçi (litre)
Şehir Dışı (litre)
Ortalama (litre)
Fiziki Ölçüler
Ağırlık (kg)
Dingil Mesafesi (mm)
Uzunluk (mm)
Genişlik (mm)
Yükseklik (mm)
Bagaj Hacmi (litre)
Audi A3 1.
1595
4
101/5600
145/3800
11.0
188
5 ileri 1 geri
9.5
0.0
5.5
1090
2513
4152
1735
1423
350/1100
Audi A3 1.
1781
4
125/6000
170/4200
9.6
202
5 ileri 1 geri
9.3
0.0
5.9
1140
2513
4152
1735
1423
350/1100
Audi A3 1.
1781
4
150/5700
210/1750
8.1
217
5 ileri 1 geri
9.7
0.0
5.8
1145
2513
4152
1735
1423
350/1100
Zevk veriyor!
” Audi tarihinin önemli modellerinden 80 Serisi’nin yerini alan A4 ilk kez 1994 yılında tanıtıldı. İkinci jenerasyonu 2000 yılında yollara çıkan otomobil geçtiğimiz yıl makyajlanarak güncel görünümüne kavuştu.
” A4 Türkiye’ye 1.6 litre 102 HP, 1.8 litre 163 HP, 2.0 litre 130, 2.0 litre 200 HP benzinli, 1.9 litre 115 HP, 2.0 litre 140 HP, 3.0 litre 204 HP ve 3.2 litre 255 HP dizel motor seçenekleriyle ithal ediliyor.
” Quattro olarak isimlendirilen dört tekerlekten çekiş sistemi isteğe bağlı olarak satın alınabiliyor.
Konfor, İşlevsellik ve donanım
” A4’ün iç mekanında kullanılan malzemeler marka kimliğine yakışır düzeyde. İşçilik kusuru bulmak güç.
” Direksiyonun çapı ve kalınlığı sürüş zevkini artırıyor. Müzik sisteminin direksiyon üzerinden kontrol edilebiliyor olması olumlu bir özellik.
” Model gamının en üst seviyesindeki bir otomobilde elektrikli koltuk gibi bir donanımın bulunmamasını yadırgadık.
” Önde ve arkada sunulan baş-diz mesafesi yeterli düzeyde.
Güvenlik
2001 yılında Euro-NCAP testlerine giren A4 dört yıldızla değerlendirildi. Yaya güvenliği disiplinindeyse sadece bir yıldız alabildi. Audi’nin yolcu bölümü, aldığı başarılı sonuçta çok etkili oldu. Hava yastıkları önden ve yandan
çarpışmalarda görevlerini son derece iyi şekilde yerine getirdi.
Sürüş İzlenim
Firma mühendislerinin A4 modeline yönelik operasyonu esnasında konsept modellerden fazlasıyla etkilenildiği ortaya çıkıyor. Yenilenen otomobilin ön ve arka bölümü selefinden daha dinamik çizgilere sahip hale gelmiş.
Ön bölümde A6 ve A8’den tanıdığımız radyatör ızgarası dikkat çekiyor. Dinamik yan tasarımı takiben, arka bölümde karosere bütünleşik şekilde görünüm sunan stop grubu göze çarpıyor. Değişen tampon tasarımı
sebebiyle otomobilin uzunluğu 4547 mm’den 4585 mm’ye ulaşmış.
A4’ün işçilik kalitesi tatminkar seviyede. Ancak tavan döşemesinin siyah renkte olması iç mekanda karamsar bir hava yaratıyor. Otomobilin ön bölümde bittiği yeri kestirmek güç. Aynı şekilde arkada da görüş problemi
bulunuyor. Fakat park sensörleri bu handikabı ortadan kaldırıyor. Test otomobilimizde Golf GTI’da da kullanılan turbo beslemeli direkt benzin enjeksiyonlu bir motor görev yapıyordu. 5100 d/d’de 200 HP güç üreten bu
motorun torkuysa 1800 d/d’de 280 Nm olarak açıklanıyor. Alt devirlerde küçük bir turbo boşluğu yaşanmasına karşın artan devirle birlikte otomobilin büyük cüsseli bir GTI’a dönüştüğünü belirtmemiz gerekiyor.
Direksiyondan kontrol edilebilen otomatik şanzımanın motorla uyumu üst düzeyde. Vites düşürme hızı performansı törpülemiyor. Yaptığımız testte 0’dan 100 km/s hıza 9.8 saniyede ulaştık. Turbo beslemeli otomobillerin
yakıt tüketimini kontrol altına alabilmenin kolay olmadığı bilinen bir gerçektir. Test otomobilimiz bu kalıbın dışına çıkamıyor. A4 2.0 TFSI testimiz süresince ortalama 12 litre kurşunsuz benzin tüketti. 63 litrelik deposuyla
otomobilin menzili 525 km.
Quattro sistemiyle donatılan test otomobilimiz yol tutuş konusunda da etkileyici bir tablo çizdi. Hızlı virajlarda onu yoldan çıkarmak için acemice yanlışlar gerekiyor. Fakat viraj içinde ani gaz vermelerde, güvenlik
sınırlarını zorlarcasına burundan kayma tespit ettik.
Otomobilin ABS destekli frenleri etkileyiciydi. Yaptığımız testte 100 km/s hızdan durma konumuna 37 metrede geldik.
