BMW 3-Serisi Otomobil Teknik Özellikleri
3-Serisi
Model
Motor Hacmi (cc)
Silindir sayisi
Beygir Gücü (BG)/(d/d)
En Yüksek Tork (Nm)/(d/d)
0-100 km/s Hızlanma (sn)
Son Hız (km/sa)
Vites
Yakıt tüketimi (100 km’de)
Şehir İçi (litre)
Şehir Dışı (litre)
Ortalama (litre)
Fiziki Ölçüler
Ağırlık (kg)
Dingil Mesafesi (mm)
Uzunluk (mm)
Genişlik (mm)
Yükseklik (mm)
Bagaj Hacmi (litre)
316i
1895
4
105/5300
165/2500
12.4
200
5 ileri 1 geri
11.3
5.7
7.8
1360
2725
4471
1739
1415
440
318i
1895
4
118/5500
180/3900
10.4
206
5 ileri 1 geri
11.0
6.1
7.9
1360
2725
4471
1739
1415
440
320i
1991
6
150/5900
190/3500
9.9
219
5 ileri 1 geri
12.5
6.8
8.9
1440
2725
4471
1739
1415
440
328i
2793
6
193/5500
280/3500
7.0
240
5 ileri 1 geri
12.5
7.0
9.1
1470
2725
4471
1739
1415
440
Motorin kullanan M3 replikası
” VW Golf’ün getirdiği rüzgarı paylaşan 3 Serisi ’75 yılında yollara çıkmıştı. Kompakt sınıfta başlayan serüven zamanın ihtiyaçları ve her jenerasyonda artan boyutlarla orta sınıfa taşındı.
” Bu süre zarfında Alman üreticinin en çok satılan modeli ünvanını da kazanan 3 Serisi’nin E60 kodlu beşinci jenerasyonuysa yılın başında tanıtıldı.
” Geniş bir opsiyon listesine sahip olan 3 Serisi, Türkiye’ye 2 litre 150 HP, 2.5 litre 218 HP, 3 litre 258 HP benzinli ve 2 litre 163 HP dizel motor seçenekleriyle ithal ediliyor.
Konfor, İşlevsellik ve donanım
” Yeni 3 Serisi’nin iç mekanı selefine göre daha sade tasarlanmış. Sürücüye dönük kokpit anlayışındansa vazgeçilmiş.
” Malzeme kalitesi BMW standartlarında
Kromajlı aksesuarlar iç mekana sportif bir hava katmış.
” Otomobilin direksiyon sistemi ele çok iyi oturuyor. Müzik sisteminin direksiyondan kontrol edilmesi güvenliği artırılıyor. Ayrıca iç mekanda ergonomik açıdan kusurlu bir buton bulmak güç.
” Yeni 3 Serisi selefine göre genişlemesine karşın bazı bölümlerde darlık göze çarpıyor. Minik bir örnek: Sol ayak dinlenme konumundayken kapı kolçağının baskısı altında kalıyor.
Sürüş İzlenimi
Chris Bangle, 5 ve 7 serileriyle yoğun eleştiri almıştı. 3 Serisi ise baş tasarımcının yüzünü güldüreceğe benziyor. Yeni otomobil, genel tasarımıyla ağabeylerini anımsatsa da farklı kimliğiyle iddiasını kanıtlıyor. Ön bölümde klasik böbrek tasarımlı radyatör ızgarası ve tamponlara kadar uzanan farlar dikkat çekici. Arka bölümse bir Alman otomobilinden çok Japon menşelileri andırıyor. Otomobilin iç mekan kalitesi sürücüsünü tatmin ediyor. Gösterge tablosu ve kokpit çok şık tasarlanmış. Ancak genişlik konusunda 3 Serisi’nin iddialı olduğunu söylemek güç. Özellikle ön bölümde yan genişliğin yeterli olmadığı hissediliyor. Arkadaysa diz mesafesi tatmin etmiyor. BMW’nin geliştirdiği müzik sistemini başarılı bulduk. Ses kalitesi daha üst sınıftaki modelleri aratmıyor.
3 Serisi’nin ön ve arka bölümünde görüş problemi bulunmuyor. Donanım listesindeki ön ve arka park sensörleri önemli yardımcı. 460 litrelik bagaj hacmi yeterli. Bagaj içerisindeki çekmece savrulabilecek küçük eşyaları taşımakla görevlendirilmiş.
Testini gerçekleştirdiğimiz 3.20d’nin kalbinde bir önceki jenerasyonda da görev yapan 2.0 litrelik dizel motor görev yapıyordu. Geliştirilen ve ikinci jenerasyon common-rail sistemiyle donatılan motor 4000 d/d’de 163 HP güç, 2000 d/d’de 340 Nm tork üretiyor. Bu değerler selefine göre 13 HP güç ve 10 Nm tork artışı anlamına geliyor. Klasik dizel sesine sahip olan motorun çok akustik olduğunu söyleyemeyeceğiz. Ancak motorun sunduğu performans etkileyici. Yaptığımız testte 0’dan 100 km/s hıza 8.8 saniyede ulaştık. Son hızınıysa 220 km/s olarak ölçtük. 6 kademeli otomatik şanzımanın motorla uyumu çok iyi. Vites düşürmelerde hızlı olan şanzıman tiptronik kullanım özelliğine de sahip. 3.20d testimiz süresince 100 km’de 8.5 litre motorin tüketti. 60 litrelik deposuyla 705 km’lik menzile sahip.
DSC (Dinamik Stabilite Kontrol) ve DTC (Dinamik Çekiş Kontrol) sistemleri sayesinde otomobilin yol tutuşu kusursuza yakın. Bu sistemlerin herhangi bir kayma durumunda gecikmeli olarak devreye girmesi sportif kullanım zevkinin de güvenlik sınırları içerisinde yaşanmasını sağlıyor. Kokpitteki DSC butonuna bir kez basarak DSC, 3 saniye basılı tutarak her iki sistemi de devreden çıkarmak mümkün. Sistemler devre dışındayken yüksek tork sebebiyle arka kısımda bir huzursuzluk hissediliyor. Özellikle ıslak zeminlerde destek sistemlerinin kapatmamak gerekiyor. Yol tutuşu artıran sert süspansiyon ise konforu bir nebze olsun düşürüyor. Ayrıca düşük yanaklı lastikler de konfordaki düşüşe katkıda bulunuyor. Otomobilin ABS destekli frenleri başarılı bir performans gösterdi.. Yaptığımız testte 100 km/s hızdan durma konumuna 38 metrede geldik.